Xidmət müddəti

Mühərrikin ömrü izolyasiyanın pisləşməsi və ya sürüşən hissələrin istehlakı, rulmanların pisləşməsi və s.

Həyat qrafiki - Motor korpusunun temperaturu

disfunksiya kimi müxtəlif amillər əsasən daşıyıcı şərtlərə məruz qalır.Rulmanların ömrü aşağıda təsvir edilmişdir, iki növ bədən ömrü və sürtkü yağının ömrü var.

Rulmanın ömrü

1, sürtkü yağının xidmət müddətinin termal pisləşməsi səbəbindən sürtkü

2, mexaniki ömrün səbəb olduğu iş yorğunluğu

Əksər hallarda istilik sürtkü yağının ömrünə rulmanlara əlavə olunan yükün ağırlığından daha çox təsir edir.Buna görə də, sürtkü yağının ömrü mühərrikin ömrü ilə qiymətləndirilir, sürtkü yağının ömrünə ən böyük təsir temperaturdan qaynaqlanır, temperatur xidmət müddətinə çox təsir göstərir.

Necə başlamaq lazımdır

Mühərriki işə salma üsullarına aşağıdakılar daxildir: tam təzyiqlə birbaşa işə salma, özünü birləşdirən dekompressiya başlanğıcı, y-δ başlanğıc, yumşaq başlanğıc, çevirici.

Tam təzyiqlə birbaşa başlanğıc:

Şəbəkənin həm tutumu, həm də yükü tam təzyiqin birbaşa işə salınmasına imkan verdikdə, onun tam gərginlikli birbaşa işə salınması hesab edilə bilər.Üstünlükləri idarə etmək asan, saxlanılması sadə və daha qənaətcildir.Əsasən kiçik güclü mühərriklərin işə salınması üçün istifadə olunur, enerjiyə qənaət baxımından 11 kVt-dan böyük mühərriklər bu üsuldan istifadə etməməlidir.

Öz-özünə birləşdirilən dekompressiya başlanğıcı:

Öz-özünə birləşdirilən transformatorların çox kran dekompressiyasından istifadə etməklə nəinki müxtəlif yüklərin işə salınma ehtiyaclarını ödəmək olar, həm də daha böyük bir başlanğıc fırlanma anı əldə edə bilərsiniz, bu da tez-tez daha böyük tutumlu motor dekompressiyasının başlanğıc rejiminə başlamaq üçün istifadə olunur.Onun ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, başlanğıc fırlanma anı böyükdür, onun dolama kranı 80% olduqda birbaşa başlanğıcda 64%-ə çata bilər.Başlanğıc fırlanma anı kranlarla da tənzimlənə bilər.Bu gün də geniş istifadə olunur.

y-δ Başlayın:

Üçbucaqlı asinxron mühərrik üçün stalaktik sargının normal işləməsi üçün, əgər stalaktik sargı işə salındıqda bir ulduza birləşdirilirsə, işə salınmanın tamamlanmasını gözləyir və sonra üçbucağa qoşulursa, başlanğıc cərəyanını azalda bilərsiniz. , elektrik şəbəkəsinə təsirini azaltmaq.Belə bir başlanğıc üsulu ulduz üçbucağının dekompressiya başlanğıcı və ya sadəcə ulduz üçbucağının başlanğıcı (y-δ başlanğıcı) adlanır.Ulduz üçbucağı ilə başladıqda, birbaşa başlanğıc üçbucaqlı əlaqə üsulu ilə edildikdə başlanğıc cərəyanı yalnız 1/3-ə bərabərdir.Birbaşa işəsalma zamanı başlanğıc cərəyanı 6-7ie arasında ölçülürsə, ulduz üçbucağı işə salındıqda başlanğıc cərəyanı yalnız 2-2,3 dəfə olur.Bu o deməkdir ki, ulduz üçbucağı ilə başladıqda, üçbucağın birləşmə üsulu ilə birbaşa başlanğıc işə salındıqda başlanğıc anı da 1/3-ə endirilir.Yükün olmadığı və ya yüngül yükün işə salındığı hallarda istifadə üçün uyğundur.Və hər hansı digər dekompressiya başlanğıcı ilə müqayisədə onun strukturu ən sadə və ucuzdur.Bundan əlavə, ulduz üçbucağını işə salma metodunun üstünlüyü də yük yüngül olduqda mühərrikin ulduz şəkilli birləşmə üsulu ilə işləməsini təmin edir.Bu nöqtədə nominal fırlanma anı yüklə uyğunlaşdırıla bilər ki, bu da mühərrikin səmərəliliyini artıra və bununla da enerji istehlakına qənaət edə bilər.

Yumşaq başlanğıc:

Bu, mühərrik təzyiqinin başlanğıcına nail olmaq üçün silikonun ötürmə mərhələsinə nəzarət prinsipinin istifadəsidir, əsasən motorun işə salınmasına nəzarət üçün istifadə olunur, başlanğıc effekti yaxşıdır, lakin dəyəri daha yüksəkdir.SCR elementlərinin istifadəsi səbəbindən SCR-nin harmonik müdaxiləsi böyükdür, bu da elektrik şəbəkəsinə müəyyən təsir göstərir.Bundan əlavə, elektrik şəbəkəsindəki dalğalanmalar SCR komponentlərinin keçiriciliyinə təsir göstərə bilər, xüsusən də eyni şəbəkədə bir neçə SCR cihazı varsa.Nəticədə, SCR komponentlərinin uğursuzluq dərəcəsi daha yüksəkdir, çünki cəlb olunan güc elektronikası texnologiyası, ona görə də texniki texniki tələblər daha yüksəkdir.

Sürücülər:

İnverter elektrik şəbəkəsinin tezliyini dəyişdirərək mühərrikin sürətini və fırlanma momentini tənzimləyən müasir mühərrik idarəetməsi sahəsində ən yüksək texniki məzmuna, ən tam idarəetmə funksiyasına və ən yaxşı idarəetmə effektinə malik olan mühərrik idarəetmə cihazıdır.Güc elektronikası texnologiyası, mikrokompüter texnologiyası, belə yüksək qiymətə malik olduğundan, texniki qulluqçular da yüksək tələblərdir, buna görə də əsasən yüksək ərazilərin nəzarət və sürətə nəzarət tələblərini sürətləndirmək ehtiyacında istifadə olunur.

Sürətin tənzimlənməsi üsulu

Motor sürətinə nəzarət üsulları çoxdur, müxtəlif istehsal mexanizmlərinin sürət dəyişikliklərinin tələblərinə uyğunlaşa bilər.Elektrik mühərrikinin çıxış gücü normal tənzimləndikdə sürətə görə dəyişir.Enerji istehlakı baxımından sürət tənzimlənməsi təxminən iki növə bölünə bilər:

(1) Giriş gücünü dəyişmədən saxlayın.Sürət tənzimləmə cihazının enerji istehlakını dəyişdirərək, mühərrikin sürətini tənzimləmək üçün çıxış gücü tənzimlənir.

2 Mühərrikin sürətini tənzimləmək üçün mühərrikin giriş gücünü idarə edin.Mühərriklər, mühərriklər, əyləc mühərrikləri, dəyişən tezlikli mühərriklər, sürət tənzimləyici mühərriklər, üç fazalı asinxron mühərriklər, yüksək gərginlikli mühərriklər, çox sürətli mühərriklər, iki sürətli mühərriklər və partlayışa davamlı mühərriklər.

Struktur təsnifatı

Səsi redaktə edin

Əsas quruluş

Quruluş aüç fazalı asinxron mühərrik stalektlərdən, rotorlardan və digər aksessuarlardan ibarətdir.

(i) tirasiya (statik hissə)

1, tiration dəmir ürək

Fəaliyyət: Bir sıra coyoclies yerləşdirildiyi motor maqnit dövrəsinin bir hissəsi.

Tikinti: Stator dəmir ürək ümumiyyətlə 0,35 0,5 mm qalınlığında silikon polad təbəqənin izolyasiyası ilə zımbalama təzyiqi ilə hazırlanır, dəmir mərkəzinin daxili dairəsində stator sarımlarını yerləşdirmək üçün istifadə olunan yivlərin vahid paylanmasına malikdir.

Sintik dəmir ürək yivlərinin bir neçə növü var:

Yarı qapalı yivlər: Mühərrikin səmərəliliyi və güc faktoru yüksəkdir, lakin dolama xətləri və izolyasiya çətindir.Ümumiyyətlə kiçik aşağı gərginlikli mühərriklərdə istifadə olunur.

Yarımaçıq yivlər: Ümumiyyətlə böyük, orta aşağı gərginlikli mühərriklərdə istifadə olunan gömülü qəlib sarğıları ola bilər.Sözdə qəliblənmiş sarımlar, yəni sarımlar yivə qoyulmadan əvvəl izolyasiya edilə bilər.

Açıq yuva: qəlibləmə sarımlarını yerləşdirmək üçün izolyasiya üsulu rahatdır, əsasən yüksək gərginlikli mühərriklərdə istifadə olunur.

2, tirasiya sarğı

Funksiya: fırlanan maqnit sahəsi yaratmaq üçün üç fazalı ALTER-ə daxil olan mühərrikin dövrə hissəsidir.

Tikinti: 120 dərəcə elektrik bucağı ilə ayrılmış boşluqda üç ilə, strukturun simmetrik düzülüşü eyni sargılarla bağlıdır, bu sarımlar müxtəlif rulonlarda müəyyən bir qanuna uyğun olaraq stirust yivlərinə yerləşdirilir.

Stator sarımlarının əsas izolyasiya maddələri aşağıdakılardır: (sarımların keçirici hissələri ilə dəmir ürək arasında etibarlı izolyasiyanı və sarımların özləri arasında etibarlı izolyasiyanı təmin etmək üçün).

(1) Torpaq izolyasiyası: tator sarğı ilə pitonun dəmir ürəyi arasındakı izolyasiya.

(2) Fazalararası izolyasiya: stator sarımları arasında izolyasiya.

(3) Bobinlər arasında izolyasiya: Hər bir faza stator sarımının naqilləri arasında izolyasiya.

Motor qovşaq qutusunda naqillər:

Mühərrikin terminal qutusunda terminal lövhəsi, üç fazalı sarım altı baş cərgəsi yuxarı və aşağı iki sıra və yuxarı sıra soldan sağa 1(U1),2(V1),3(W1), soldan sağa 6(W2),4(U2) nömrəli aşağı üç terminal yığını.),5(V2)üç fazalı sarğı ulduza və ya üçbucağa birləşdirmək üçün.Bütün istehsal və təmir işləri bu ardıcıllıqla aparılmalıdır.

3, oturacaq

Funksiya: Rotoru dəstəkləmək üçün şpris dəmir ürəyini və ön və arxa qapaqları düzəldin və qoruyucu, soyutma və digər rolları yerinə yetirin.

Tikinti: baza adətən çuqun hissələrdən ibarətdir, böyük asinxron motor oturacağı ümumiyyətlə polad lövhə ilə lehimlənir, tökmə alüminiumdan istifadə edərək mikromotor oturacağı.Qapalı mühərrikin oturacağında soyutma sahəsini artırmaq üçün istilik yayma qabırğaları var və qoruyucu mühərrikin ucları havalandırma dəlikləri ilə örtülmüşdür ki, istilik yayılmasını asanlaşdırmaq üçün mühərrikin içərisində və xaricində hava birbaşa konveksiya edilə bilər.

(ii) Rotor (fırlanan hissə)

1, üç fazalı asinxron motor rotorlu dəmir ürək:

Funksiya: Mühərrikin maqnit dövrəsinin bir hissəsi kimi və rotor sarımlarını yerləşdirmək üçün dəmir əsas yivində.

Konstruksiya: İstifadə olunan material, şpris kimi, 0,5 mm qalınlığında silikon polad təbəqə ilə vurulur və yığılır və rotor sarımlarını yerləşdirmək üçün silikon polad təbəqənin xarici dairəsi bərabər paylanmış deliklərlə yuyulur.Adətən systation dəmir ürək rotor dəmir ürək Punch üçün geri silisium polad hesabatı daxili dairə qaçdı ilə.Ümumiyyətlə kiçik asinxron motor rotorlu dəmir ürək birbaşa şafta basılır, böyük və orta ölçülü asinxron mühərrik (rotor diametri 300 ilə 400 mm və ya daha çox) rotorlu dəmir ürək şafta basılan rotor dəstəyinin köməyi ilə.

2, üç fazalı asinxron mühərrik rotorunun sarılması

Funksiya: Serum fırlanan maqnit sahəsinin kəsilməsi elektrik potensialının və cərəyanın induksiyası və motorun fırlanması üçün elektromaqnit momentinin əmələ gəlməsinə səbəb olur.

Konstruksiya: siçovul qəfəsli rotor və dolama rotoruna bölünür.

(1) Siçovul qəfəsli rotor: Rotorun sarğı rotor yivinə daxil edilmiş çoxlu bələdçilərdən və döngədə iki son halqadan ibarətdir.Rotorun dəmir ürəyi çıxarılarsa, bütün sarımın xarici forması siçovul qəfəsinə bənzəyir, buna qəfəs sarğı deyilir.Kiçik qəfəsli mühərriklər tökmə alüminium rotor sarımlarından hazırlanır və 100KW-dan çox mühərriklər üçün mis çubuqlar və mis uc üzüklərlə qaynaqlanır.

(2) Sarma rotoru: dolama rotorunun sarğı və tıxac sarımları oxşardır, eyni zamanda simmetrik üç fazalı sarğı, ümumiyyətlə bir ulduza, üç sıradan kənar başlıq üç montaj halqasının şaftına bağlanır və sonra bağlanır. fırça vasitəsilə xarici dövrə.

Xüsusiyyətlər: Quruluş daha mürəkkəbdir, ona görə də dolama motorunun tətbiqi siçovul qəfəsli motor qədər geniş deyil.Bununla belə, asinxron mühərriklərin başlanğıc, əyləc performansı və sürətə nəzarət performansını yaxşılaşdırmaq üçün rotorun sarma dövrəsindəki montaj halqası və fırçası ilə əlavə müqavimət və digər komponentlər, beləliklə hamar sürətə nəzarət avadanlığı üçün müəyyən bir sıra tələblər daxilində, məsələn yuxarıda göstərilən kranlar, liftlər, hava kompressorları və s.

(iii) Üç fazalı asinxron mühərrikin digər aksesuarları

1, son örtük: köməkçi rol.

2, yataklar: fırlanan hissəni və hərəkətsiz hissəni birləşdirən.

3, yatağın son örtüyü: qoruyucu rulmanlar.

4, fan: soyutma motoru.^[1]

motor

İkincisi, səkkizbucaqlı tam yığma quruluşu, simli sarğı istifadə edərək, müsbət və ters çevrilmiş avtomatik idarəetmə texnologiyasına ehtiyacı olan DC motor.İstifadəçinin ehtiyaclarından asılı olaraq simli sarğı etmək də mümkündür.Mərkəz hündürlüyü 100 ilə 280 mm arasında olan mühərrikdə kompensasiya sarğı yoxdur, lakin mərkəzi hündürlüyü 250 mm və 280 mm olan mühərrik xüsusi şərtlərə və ehtiyaclara uyğun olaraq kompensasiya sarğı ilə hazırlana bilər və mərkəzi hündürlüyü 315 ilə 450 mm arasında olan mühərrikdə kompensasiya sarğı var.500-dən 710 mm-ə qədər olan mərkəz hündürlüyü motor forma faktoru və texniki tələblər IEC beynəlxalq standartlarına, motor toleranslarının mexaniki ölçüləri ISO beynəlxalq standartlarına uyğundur.

Soyutma rejimi

1) Soyutma: Mühərrik enerjiyə çevrildikdə itkilərin kiçik bir hissəsi həmişə istiliyə çevrilir, bu da mühərrik korpusu və ətraf mühit vasitəsilə davamlı olaraq buraxılmalıdır, bu prosesə soyutma deyirik.

2) Soyuducu mühit: istilik ötürən qaz və ya maye mühit.

3) İlkin soyuducu mühit: mühərrikin komponentindən daha soyuq olan, mühərrikin həmin hissəsi ilə təmasda olan və buraxdığı istiliyi götürən qaz və ya maye mühit.

4) İkinci dərəcəli soyuducu mühit: temperaturu ilkin soyuducu mühitin temperaturundan aşağı olan, mühərrikin və ya soyuducunun xarici səthi vasitəsilə ilkin soyuducu mühitin yaydığı istiliklə daşınan qaz və ya maye mühit.

5) Son soyuducu mühit: İstilik son soyutma mühitinə ötürülür.

6) Periferik soyutma mühiti: mühərrikin ətrafındakı qaz və ya maye mühit.

7) Uzaq mühit: Giriş, çıxış borusu və ya kanal vasitəsilə mühərrik istiliyini çəkən və soyuducu mühiti bir məsafəyə boşaldan mühərrikdən uzaq mühit.

8) Soyuducu: İstiliyi bir soyuducu mühitdən digərinə ötürən və iki soyuducu mühiti ayrı saxlayan cihaz.

Metod kodu

1, motor soyutma metodu kodu əsasən soyutma metodu loqosundan (IC), soyutma mühitinin dövrə nizamlama kodundan, soyutma media kodundan və sürücülük metod kodunun soyutma mühitinin hərəkətindən ibarətdir.

IC-loop layout kodu soyutma media kodu və təkan metodu kodudur

2. Soyutma metodunun loqo kodu IC-də ifadə olunan InternationalCooling-in anakronimidir.

3, xarakterik nömrələri ilə soyutma media circuit layout kodu, bizim şirkət əsasən 0,4,6,8 və s istifadə edir, aşağıdakı müvafiq olaraq onların mənası bildirib.

4, soyuducu media kodu aşağıdakı müddəalara malikdir:

Soyuducu mühit havadırsa, soyuducu mühiti təsvir edən A hərfi buraxıla bilər və istifadə etdiyimiz soyutma mühiti əsasən havadır.

5, sürücülük metodunun soyuducu media hərəkəti, əsasən dörd təqdim etdi.

6, soyutma metodunun kodu markalanması sadələşdirilmiş işarələmə üsuluna və tam işarələmə metoduna malikdir, biz sadələşdirilmiş markalama metodunun, sadələşdirilmiş işarələmə metodunun xüsusiyyətlərinin istifadəsinə üstünlük verməliyik, əgər soyutma mühiti havadırsa, bu o deməkdir ki, soyuducu media kodu A, sadələşdirilmiş işarə buraxıla bilər, əgər soyuducu mühit sudursa, təkan rejimi 7, sadələşdirilmiş işarədə 7 rəqəmi buraxıla bilər.

7, daha çox istifadə edilən soyutma üsulları IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W və s.

Misal: IC411 tam işarələmə üsulu IC4A1A1-dir

“IC” soyutma rejiminin loqo kodudur;

“4″ soyuducu mühit dövrəsinin kod adıdır (qabığın səthinin soyudulması).

“A” soyuducu media kodudur (hava).

İlk "1" əsas soyutma mühitinin təkan metod kodudur (öz-özünə dövr).

İkinci "1" ikincil soyuducu media təkan metod kodudur (öz-özünə dövr).

IC06: öz üfleyicinizin xarici ventilyasiyasını gətirin;

ICl7:borular üçün soyuducu hava girişi, jalüzlərin egzozu üçün çıxış;

IC37: Yəni soyuducu havanın idxalı və ixracı borulardır;

IC611: Hava/hava soyuducu ilə tam qapalı;

ICW37A86: Hava/su soyuducusu ilə tam qapalı.

Və eksenel külək modeli, qapalı tip, hava / hava soyuducu növü ilə özünü ventilyasiya növü kimi müxtəlif törəmə formaları var.

Motor təsnifatı

AC motor

Asinxron mühərriklər

Asinxron mühərriklər

Y-Series (aşağı təzyiq, yüksək təzyiq, dəyişən tezlik, elektromaqnit əyləc).

JSJ seriyası (aşağı təzyiq, yüksək təzyiq, dəyişən tezlik, elektromaqnit əyləc).

Sinxron motor

TD seriyası

TDMK seriyası

DC motor

Normal DC motor

Normal DC motor

Z2 seriyası

Z4 seriyası

Xüsusi DC motor

ZTP dəmir yolu mühərriki

ZSN sement yelləncək sobası

Elektrik mühərrikinin istifadəsi və idarə edilməsi çox rahatdır, özünü işə salma, sürətləndirmə, əyləcləmə, geriyə dönmə, park etmə və digər imkanlara malikdir, müxtəlif əməliyyat tələblərinə cavab verə bilər;Onun bir sıra üstünlüklərinə görə sənaye və kənd təsərrüfatı istehsalında, nəqliyyatda, milli müdafiədə, kommersiya və məişət texnikasında, tibbi avadanlıqlarda və digər aspektlərdə geniş istifadə olunur.

Məhsulun təsnifatı

1.İşləyən enerji təchizatı ilə

Mühərrikin işləyən enerji təchizatından asılı olaraq onu DC mühərriki və AC mühərriki bölmək olar.AC mühərriki də bir fazalı mühərrikə və üç fazalı mühərrikə bölünür.

2.Quruluşuna və necə işlədiyinə görə

Mühərrikləri strukturuna və iş prinsipinə görə DC mühərrikləri, asinxron mühərriklər və sinxron mühərriklər kimi bölmək olar.Sinxron mühərriklər həmçinin daimi maqnit sinxron mühərriklərə, maqnit müqavimətli sinxron mühərriklərə və maqnit durğun ton parça mühərriklərinə bölünə bilər.Asinxron mühərrikləri asinxron mühərriklərə və AC çevirici mühərriklərə bölmək olar.Asinxron mühərriklər üç fazalı asinxron mühərriklərə bölünür.

Asinxron mühərriklər və həddindən artıq asinxron mühərrikləri əhatə edir və s. AC çevirici mühərriki tək fazalı serial mühərrikə, AC DC iki elektrik motivasiyasına və təkan mühərrikinə bölünür.

3.Başlanğıc və işə görə çeşidləyin

Mühərriklər tutumlu işə salınan bir fazalı asinxron mühərriklərə, kapasitiv işləyən bir fazalı asinxron mühərriklərə, kapasitiv işə salınan bir fazalı asinxron mühərriklərə və fazaya bölünən bir fazalı asinxron mühərriklərə bölünə bilər.

4.Məqsədinə görə

Mühərriklər istifadəyə görə hərəkət edən elektrik mühərriklərinə və idarəedici elektrik mühərriklərinə bölünə bilər.Sürücü elektrik mühərriki də elektrik alətlərinə (qazma, cilalama, cilalama, yivləmə, kəsmə, genişləndirmə alətləri və s. daxil olmaqla) bölünür. DVD pleyerlər, tozsoranlar, kameralar, saç qurutma maşınları, elektrik ülgücləri və s.) elektrik motivasiyası və digər ümumi təyinatlı kiçik mexanizmlər (o cümlədən müxtəlif kiçik dəzgahlar, kiçik maşınlar, tibbi avadanlıqlar, elektron avadanlıqlar və s.) elektrik motivasiyası.Elektrik mühərriklərinin idarə edilməsi pilləli mühərriklərə və servo mühərriklərə bölünür.

5.Rotorun quruluşuna görə

Rotorla mühərrikin quruluşu qəfəs tipli asinxron mühərrikə (köhnə standart siçovul qəfəs tipli asinxron mühərrik adlanır) və dolama rotorunun asinxron mühərrikinə (köhnə standart sarma asinxron mühərrik adlanır) bölünə bilər.

6.Əməliyyat sürətinə görə

Mühərriklər işləmə sürətinə görə yüksək sürətli mühərriklərə, aşağı sürətli mühərriklərə, sabit sürətli mühərriklərə, sürətlə idarə olunan mühərriklərə bölünə bilər.

7.Qoruyucu tipə görə təsnif edilir

Açıq (məsələn, IP11, IP22): Mühərrikin lazımi dəstək strukturları istisna olmaqla, fırlanan və canlı hissələr üçün xüsusi mühafizəsi yoxdur.

Qapalı (məsələn, IP44, IP54): Mühərrik korpusunun içərisində fırlanan və yüklənmiş hissələr təsadüfi təmasın qarşısını almaq üçün lazımi mexaniki mühafizəyə məruz qalır, lakin ventilyasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə mane olmur.Qoruyucu mühərrik aşağıdakılara bölünür: ventilyasiya mühafizə quruluşuna görə

Mesh növü: mühərrikin ventilyatorları perforasiya edilmiş örtüklərlə örtülmüşdür ki, mühərrikin fırlanan hissəsi və canlı hissə yad obyektlə təmasda olmasın.

Damlamağa davamlı: Motor havalandırma kanalının quruluşu şaquli olaraq düşən mayelərin və ya bərk maddələrin birbaşa motora daxil olmasının qarşısını alır.

Sıçramaya davamlı: Motor ventilyasiyasının strukturu mayelərin və ya bərk maddələrin hər hansı bir istiqamətdə birbaşa 100 dərəcə bucaq altında mühərrikə daxil olmasının qarşısını alır.

Qapalı: Mühərrik qabığının strukturu korpusun içərisində və xaricində havanın sərbəst mübadiləsinin qarşısını alır, lakin tam möhür tələb etmir.

Suya davamlı: Mühərrik korpusunun quruluşu müəyyən təzyiqlə suyun motora daxil olmasına mane olur.

Su keçirməz: Motor suya batırıldıqda, motor qabığının quruluşu suyun mühərrikə daxil olmasına mane olur.

Sualtı: Motor nominal su təzyiqi altında uzun müddət suda işləyə bilər.

Partlayışa davamlı: Mühərrik korpusunun quruluşu mühərrikin içindəki qaz partlayışının mühərrikin xaricinə keçməsinin qarşısını almaq üçün kifayətdir və mühərrikdən kənarda yanma qazının partlamasına səbəb olur.

Nümunə: IP44, motorun suyun sıçramasından 1 mm-dən böyük bərk yad cisimlərdən qoruya biləcəyini göstərir.

IP-dən sonra ilk rəqəmin mənası

0 Qoruma yoxdur, xüsusi qorunma yoxdur.

1 Diametri 50 mm-dən böyük olan bərk yad cisimlərin korpusa daxil olmasının qarşısını alır, insan bədəninin geniş sahələrinin (məsələn, əllərin) qabığın canlı və ya hərəkət edən hissələrinə təsadüfən toxunmasının qarşısını alır, lakin bu hissələrə şüurlu şəkildə daxil olmağın qarşısını almır.

2 Diametri 12 mm-dən çox olan bərk yad cisimlərin korpusa daxil olmasının qarşısını alır və barmaqların qabığın canlı və ya hərəkət edən hissəsinə toxunmasının qarşısını alır.

3 Diametri 2,5 mm-dən çox olan bərk yad cisimlərin korpusa daxil olmasının qarşısını alır və qalınlığı (və ya diametri) 2,5-dən çox olan alətlərin, metalların və s. qabığın canlı və ya hərəkət edən hissəsinə toxunmasının qarşısını alır.

4 Diametri 1 mm-dən çox olan bərk yad cisimlərin korpusa daxil olmasının qarşısını alır və 1 mm-dən böyük alətlərin (və ya diametrlərin) qabığın canlı və ya hərəkət edən hissələrinə toxunmasının qarşısını alır.

5 Cihazın normal işləməsinə təsir edəcək dərəcədə tozun daxil olmasının qarşısını alır və qabığın canlı və ya hərəkət edən hissəsinə toxunmağın qarşısını tamamilə alır.

6 Tozun daxil olmasının və qabığın canlı və ya hərəkət edən hissəsinə toxunmasının tamamilə qarşısını alın.

IP-dən sonra ikinci rəqəmin mənası

0 Qoruma yoxdur, xüsusi qorunma yoxdur.

1 Damlamağa qarşı, şaquli damcı birbaşa məhsulun içərisinə daxil olmamalıdır.

2 15゚ düşməyə davamlı, qurğuşun damcı ilə 15 dərəcə bucaq aralığında damlama birbaşa məhsulun içərisinə daxil olmamalıdır.

3 Nəmlənməyə qarşı su, 60 dərəcə bucaq diapazonunda qurğuşun damcı ilə su birbaşa məhsulun içərisinə daxil olmamalıdır.

4 Sıçramaya qarşı su, istənilən istiqamətə sıçrayan su məhsula zərərli təsir göstərməməlidir.

5 Sprey əleyhinə su, hər hansı bir istiqamətə sprey su məhsula zərərli təsir göstərməməlidir.

6 Güclü dalğalar və ya güclü su spreyləri məhsula heç bir zərərli təsir göstərməməlidir.

7 Suya daldırma, məhsulun müəyyən bir zamanda və təzyiqdə suya batırılması, su qəbulunun məhsula zərərli təsiri olmamalıdır.

8 Dalış, təyin olunmuş təzyiq altında məhsulun uzun müddət suya batırılması, su girişinin məhsula zərərli təsir göstərməməsi lazımdır.

8.Havalandırma və soyutma ilə təsnif edilir

1. Özünü soyutma: Mühərrik yalnız səth radiasiyası və təbii hava axını ilə soyudulur.

2. Öz-özünə ventilyatorun soyudulması: Mühərrik öz ventilyatoru tərəfindən idarə olunur və bu, mühərrikin səthini və ya onun içini soyutmaq üçün soyuducu havanı təmin edir.

3. O, ventilyatorla soyudu: Soyuducu havanı təmin edən ventilyator motorun özü tərəfindən deyil, özü tərəfindən idarə olunur.

4. Boru ventilyasiyası: Soyuducu hava birbaşa mühərrikin xaricindən motora və ya motorun boşalmasının içərisindən deyil, boru girişi və ya mühərrikin boşaldılması vasitəsilə boru ventilyasiya fanı öz-özünə soyudula bilər. və ya digər fanla soyudulur.

5. Maye soyutma: elektrik mühərrikləri üçün maye soyutma.

6. Qapalı dövrəli dövriyyəli qazın soyudulması: Soyuducu mühərrikin mühiti mühərrik və soyuducu daxil olmaqla qapalı dövrədə dövr edir, lakin mühit mühərrikdən keçərkən istiliyi udur və soyuducudan keçərkən istilik buraxır.

7. Səthi soyutma və daxili soyutma: Soyutma mühiti səthi soyutma adlanan mühərrik keçiricisinin içindən keçmir və soyuducu mühit daxili olaraq daxili soyutma kimi tanınan mühərrik keçiricisindən keçir.

9.Quraşdırma strukturunu basın

Motor montaj nümunələri adətən kodlarla təmsil olunur.Kod beynəlxalq səviyyədə quraşdırılmış IM akronimi ilə təmsil olunur, IM-nin birinci hərfi quraşdırma növünün kodunu, B üfüqi quraşdırmanı, V şaquli quraşdırmanı, ikinci rəqəm isə ərəb rəqəmləri ilə ifadə edilən xüsusiyyət kodunu təmsil edir.

Məsələn, IMB5 növü bazanın heç bir əsasının olmadığını, uç qapağında böyük bir flanşın olduğunu və şaftın flanşın ucunda uzadıldığını göstərir.

Quraşdırma modelləri B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 və s.

10.İzolyasiya dərəcəsinə görə aşağıdakılara bölünür:A, E, B, F, H, C.

11.Qiymətləndirilmiş iş sistemi aşağıdakılara bölünür:davamlı, fasiləli, qısamüddətli iş sistemi.

Davamlı əməliyyat sistemi(S1): Mühərrik etiketdə göstərilən reytinq şərtləri altında uzunmüddətli işləməyə zəmanət verir.

Qısamüddətli əməliyyat sistemi(S2): Mühərrik yalnız ad lövhəsində göstərilən istilik şəraitində qısa müddət ərzində işləyə bilər.Qısa qaçışlar üçün dörd müddət meyarı var: 10 dəq, 30 dəq, 60 dəq və 90 dəq.

Fasiləli əməliyyat sistemi(S3): Mühərriklər yalnız dövrə 10 dəqiqəlik faizlə ifadə olunan ad lövhəsində göstərilən reytinq şərtləri altında fasilələrlə və dövri olaraq istifadə edilə bilər.Məsələn: FC- 25%, o cümlədən S4-S10 bir neçə fərqli şəraitdə fasiləli əməliyyat sistemləridir.

Məhsulu təmsil edir

Y(IP44) seriyalı asinxron mühərriklər

Mühərrikin gücü 0,55-dən 200 kVt-a qədər, B sinfi izolyasiyası, IP44 mühafizə sinfi, Beynəlxalq Elektrotexniki Komissiya (IEC) standartlarına, 1970-ci illərin sonlarında beynəlxalq səviyyəyə qədər olan məhsullar, JO2 seriyası ilə müqayisədə orta ölçülmüş səmərəliliyin tam diapazonu 0,43% artıb, illik hasilat təxminən 20 milyon kVt.

Yx seriyalı yüksək səmərəli mühərriklər

Gücü 1.5-90kW, 2,4,6 və s. 3 dirək.Mühərriklərin tam çeşidi beynəlxalq qabaqcıl səviyyəyə yaxın olan Y(IP44) seriyasından orta hesabla təxminən 3% daha səmərəlidir.İllik iş saatı 3000 saatdan çox olan bir istiqamətli əməliyyat üçün uyğundur.Yük dərəcəsi 50% -dən çox olduqda, enerjiyə qənaət əhəmiyyətlidir.Mühərriklərin seriyası istehsalda yüksək deyil, illik gücü təxminən 10 000 kVt-dır.

Dəyişən sürətə nəzarət mühərriki

Əsas məhsullar Çində YD (0,45 ilə 160 kVt), YDT (0,17 ilə 160 kW), YDB (0,35 ilə 82 kW), YD (0,2 ilə 24 kW), YDFW (630 ilə 4000 kVt) və digər 8 seriyalı məhsullar, beynəlxalq orta tətbiq səviyyəsinə nail olmaq üçün.

Elektromaqnit sürüşmə diferensial sürətə nəzarət mühərriki

Çin beynəlxalq orta tətbiq səviyyəsinə çatmaq üçün YCT(0,55-90kW),YCT2(15-250kW),YCTD(0,55-90kW),YCTE(5,5to630kW),YCTJ (0,55-15kW) və digər 8 seriyalı məhsul istehsal edib, bunlardan YCTE seriyası texnologiyanın ən yüksək səviyyəsinə, ən perspektivli inkişafa malikdir.

Məqsəd tətbiqi

Səsi redaktə edin

Bütün növ mühərriklərdən ən çox istifadə ediləni AC asinxron mühərriklərdir (həmçinin induksiya mühərrikləri kimi də tanınır).İstifadəsi asandır, işləməsi etibarlıdır, qiyməti aşağıdır, möhkəm quruluşa malikdir, lakin güc faktoru aşağıdır, sürətin tənzimlənməsi də çətindir.Sinxron mühərriklərdə yüksək tutumlu, aşağı sürətli güc mühərrikləri adətən istifadə olunur (bax: sinxron mühərriklər).Sinxron mühərriklər yalnız yüksək güc faktoruna malik deyil, həm də onların sürəti yalnız şəbəkənin tezliyindən asılı olaraq yükün ölçüsündən asılı deyildir.İş daha stabildir.Geniş diapazonlu sürət tənzimlənməsi tələb olunduqda daha çox DC mühərriklərindən istifadə edin.Lakin o, çeviriciyə, mürəkkəb quruluşa, bahalı, texniki xidmət çətinliklərinə malikdir, sərt mühitə uyğun deyil.1970-ci illərdən sonra güc elektronikası texnologiyasının inkişafı ilə AC mühərrik sürətinə nəzarət texnologiyası yetişir, avadanlıqların qiymətləri azalır, istifadə olunmağa başlandı.Mühərrikin maksimum çıxış mexaniki gücü, onun nominal gücü adlanan müəyyən edilmiş iş sistemi (davamlı, qısamüddətli, fasiləli dövriyyə əməliyyat sistemi) altında motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olmadan dözə bilər və zaman etiketindəki müddəalara diqqət yetirilməlidir. istifadə edir.Mühərriki işlədərkən, uçan avtomobillərin və ya dayanmaların qarşısını almaq üçün onun yükünün xüsusiyyətlərini motorun xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırmağa diqqət yetirilməlidir.Mühərriklər millivatdan 10.000 kilovatta qədər geniş güc diapazonunu təmin edə bilər.Mühərrikin istifadəsi və idarə edilməsi çox rahatdır, özünü işə salma, sürətləndirmə, əyləcləmə, geriyə dönmə, tutma və digər imkanlara malikdir.Ümumiyyətlə, elektrik mühərrikinin çıxış gücü tənzimlənən zaman sürətə görə dəyişir.

üstünlük

Fırçasız DC motor motor gövdəsindən və sürücüdən ibarətdir və tipik mexatronik məhsuldur.Mühərrikin tıxaclı sarımları üç fazalı asinxron mühərriklərə çox oxşar olan üç nisbi ulduz formalı birləşməyə çevrilir.Mühərrikin rotoru maqnitləşdirilmiş daimi maqnitlə yapışdırılır və motorun rotorunun polaritesini aşkar etmək üçün mühərrikdə mövqe sensoru quraşdırılır.Sürücü aşağıdakı kimi fəaliyyət göstərən güc elektronikası və inteqrasiya edilmiş sxemlərdən ibarətdir: mühərrikin başlanğıcını, dayanmasını və əyləcini idarə etmək üçün mühərrikin başlanğıc, dayanma və əyləc siqnallarını qəbul edin, mövqe sensoru siqnalını və irəli və geri siqnalını qəbul edin, çevirici körpünün güc borularının davamlılığına nəzarət etmək, davamlı fırlanma momenti istehsal etmək, sürəti idarə etmək və tənzimləmək üçün sürət əmrlərini və sürət əks əlaqə siqnallarını qəbul etmək, qorunma və nümayişi təmin etmək və s. üçün istifadə edin.

Fırçasız sabit cərəyan mühərrikləri öz-özünə idarə olunan şəkildə işlədiyindən, onlar dəyişən tezlik sürətində həddən artıq yüklənmiş sinxron mühərrik kimi rotora başlanğıc sarğı əlavə etmir, yük mutasiyaya uğradıqda isə salınmır və dayanmır.Kiçik və orta ölçülü fırçasız DC mühərrikinin daimi maqniti yüksək maqnit enerjisi olan nadir torpaq ferrit bor (Nd-Fe-B) materialından hazırlanır.Nəticədə, nadir torpaq daimi maqnit fırçasız mühərrik ölçüsü eyni tutumlu üç fazalı asinxron mühərrikdən daha bir oturacaq sayı azaldı.Son 30 ildə asinxron mühərrikin dəyişən tezlik sürətinə nəzarət üzrə tədqiqat son təhlildə asinxron mühərrikin fırlanma anını idarə etmək üçün bir üsul axtarır, nadir torpaq daimi maqnit fırçasız DC mühərriki ilə sürətə nəzarət sahəsində şübhəsiz üstünlüklər göstərəcəkdir. geniş sürətə nəzarət, kiçik həcm, yüksək səmərəlilik və aşağı sabit sürət xətası xüsusiyyətləri.Fırçasız DC motor, çünki DC fırça motorunun xüsusiyyətlərinə görə, həm də cihazın tezliyi, beləliklə də DC tezliyinə çevrilmə kimi tanınan, BLDC fırçasız DC motorun iş səmərəliliyi üçün beynəlxalq ümumi termin, aşağı sürətli fırlanma anı, sürət dəqiqliyi və s. hər hansı bir idarəetmə texnologiyası çeviricisindən daha yaxşıdır, buna görə də sənayenin diqqətinə layiqdir.Artıq istehsal olunmuş 55 kVt-dan çox məhsulla o, 400 kVt gücündə sənayenin enerjiyə qənaət edən və yüksək performanslı sürücülərə olan ehtiyacını ödəmək üçün dizayn edilə bilər.

1, DC mühərrik sürətinə nəzarətin hərtərəfli dəyişdirilməsi, çeviricinin və dəyişən tezlikli mühərrik sürətinə nəzarətin hərtərəfli dəyişdirilməsi, asinxron mühərrikin və reduktorun sürətinə nəzarətin hərtərəfli dəyişdirilməsi;

2, aşağı sürətlə və yüksək gücdə işləyə bilər, sürət qutusunu birbaşa böyük yüklə idarə edə bilər;

3, ənənəvi DC motorunun bütün üstünlükləri ilə, həm də karbon fırçasını, sürüşmə halqa quruluşunu ləğv edin;

4, fırlanma anı xüsusiyyətləri əla, orta və aşağı sürətli fırlanma anı performansı yaxşıdır, başlanğıc anı böyükdür, başlanğıc cərəyanı kiçikdir

5, səviyyəli sürətə nəzarət yoxdur, sürətə nəzarət diapazonu genişdir, həddindən artıq yükləmə qabiliyyəti güclüdür;

6, kiçik ölçülü, yüngül çəki, böyük qüvvə;

7, yumşaq başlanğıc və yumşaq dayanma, əyləc xüsusiyyətləri yaxşıdır, orijinal mexaniki əyləc və ya elektromaqnit əyləc cihazını aradan qaldıra bilər;

8, yüksək səmərəlilik, motorun özündə həyəcan itkisi və karbon fırçası itkisi yoxdur, çox mərhələli yavaşlama istehlakını aradan qaldırır, hərtərəfli enerjiyə qənaət dərəcəsi 20% -dən 60% -ə qədərdir, yalnız satınalma dəyərini bərpa etmək üçün ildə elektrik enerjisinə qənaət edin;

9, yüksək etibarlılıq, yaxşı sabitlik, uyğunlaşma, sadə təmir və texniki xidmət;

10, zərbələrə və vibrasiyaya davamlı, aşağı səs-küy, kiçik vibrasiya, hamar işləmə, uzun ömür;

11, radio müdaxiləsi yoxdur, qığılcım yaratmır, xüsusilə partlayıcı sahələr üçün uyğundur, partlayışa davamlı tip var;

12, lazım olduqda, trapezoidal dalğalı maqnit sahəsi mühərriki və müsbət rotorlu maqnit sahəsi mühərriki seçin.

müdafiə

Motor mühafizəsi

Mühərrikin qorunması mühərrikə hərtərəfli qorunma verməkdir, yəni motorun həddindən artıq yüklənməsi, faza olmaması, blokada, qısaqapanma, həddindən artıq təzyiq, aşağı gərginlik, sızma, üç fazalı balanssızlıq, həddindən artıq istiləşmə, rulmanların aşınması, sabit rotor ekssentrikliyi, eksenel axın. radial axıntı, həyəcanlanma və ya qorunma;

Diferensial müdafiə

Mühərrikin diferensial mühafizəsi sürət kəsilməsindən qorunma və ikincili harmonik əyləclə və ya olmayan dupleks nisbətli diferensial mühafizə, tək cihaz gərginlik cərəyanı simulyasiyası və kommutasiya həcmi ilə üçtərəfli diferensial giriş halları (üç dövrəli variasiya) üçün istifadə edilə bilər. Standart RS485 və sənaye CAN rabitə portu ilə təchiz edilmiş tam və güclü əldə etmə funksiyası və ağlabatan konfiqurasiya vasitəsilə üç dövrəli əsas dəyişən diferensial müdafiə, iki dövrəli əsas dəyişən diferensial müdafiə, iki dövrəli variasiya diferensial qorunması, generator diferensial qorunması, mühərrikin diferensial mühafizəsi və qeyri-elektrik enerjisindən mühafizə və digər mühafizə və ölçmə və nəzarət funksiyaları;

Həddindən artıq yükdən qorunma

Mikromotorların rulonları adətən çox incə mis məftildən hazırlanır və cərəyana daha az davamlıdır.Mühərrikin yükü böyük olduqda və ya mühərrik ilişib qaldıqda, rulondan keçən cərəyan sürətlə artır, mühərrikin temperaturu kəskin şəkildə yüksəlir və mis telin sarım müqaviməti asanlıqla yandırılır.Polimer PTC termistoru motor bobininə bağlana bilsə, mühərrik həddindən artıq yükləndikdə yanmadan vaxtında müdafiəni təmin edəcəkdir.Termistorlar adətən rulonların yaxınlığında yerləşir, bu da termistorların temperaturu hiss etməsini asanlaşdırır və mühafizəni daha sürətli və effektiv edir.Birincili mühafizə üçün termistorlar adətən daha yüksək təzyiq müqavimətinə malik KT250 termistorlarından, ikinci dərəcəli mühafizə üçün isə termal rezistorlar adətən KT60-B, KT30-B, KT16-B və aşağı təzyiq müqavimət səviyyələrinə malik lopa mühərriklərdən istifadə edirlər.

Elektrik mühərriklərinin yanğın təhlükəsi

Avtomobilin yanmasının spesifik səbəbləri aşağıdakılardır:

1, həddindən artıq yüklənmə

Bu, sarım cərəyanının artmasına, sarım və dəmir ürək temperaturunun artmasına və ağır hallarda yanğına səbəb ola bilər.

2, pozulmuş faza əməliyyatı

Mühərrik hələ də işləyə bilsə də, sarma cərəyanı artır ki, mühərriki yandırır və yanğına səbəb olur.

3, zəif təmas

Kontakt müqavimətinin qızdırmaq və ya qövs yaratmaq üçün çox böyük olmasına səbəb olacaq, ağır hallarda mühərriki yanan materialı alovlandıra və sonra yanğına səbəb ola bilər.

4, izolyasiya zədələnməsi

Fazalar və cırcırama arasında qısaqapanma meydana gəlir ki, bu da yanğına səbəb olur.

5, mexaniki sürtünmə

Podşipniklərin zədələnməsi satorun, rotorun sürtünməsinin və ya motor şaftının ilişməsinə səbəb ola bilər, nəticədə yüksək temperatur və ya sarımlarda yanğına səbəb ola biləcək qısaqapanma baş verə bilər.

6, düzgün olmayan seçim

7, dəmir ürək istehlakı çox böyükdür

Həddindən artıq burulğan itkisi dəmir ürək qızdırmasına və dolama həddindən artıq yüklənməsinə səbəb ola bilər və ağır hallarda yanğına səbəb ola bilər.

8, zəif torpaqlama

Mühərrik sarğı cütünün qısa qapanması baş verdikdə, torpaq yaxşı deyilsə, motor qabığının yüklənməsinə səbəb olar, bir tərəfdən şəxsi elektrik şoku qəzasına səbəb ola bilər, digər tərəfdən qabığın istiləşməsinə, ətrafdakıları ciddi şəkildə alovlandıra bilər. yanan materiallar və yanğına səbəb olur.

günah

Uğursuzluğun səbəbi

1.Motor həddindən artıq qızır

1), enerji təchizatı mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb oldu

Elektrik təchizatı mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olan bir neçə səbəb var:

Motor nasazlığı - təmir

a, təchizatı gərginliyi çox yüksəkdir

Təchizat gərginliyi çox yüksək olduqda, motorun anti-elektrik potensialı, axını və axınının sıxlığı artır.Dəmir itkisinin ölçüsü axının sıxlığının kvadratına mütənasib olduğundan, dəmir itkisi artır və dəmir nüvəsinin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.Flusun artması və həyəcan cərəyanı komponentinin kəskin artmasına səbəb olur, nəticədə sinav sarımının mis itkisinin artmasına səbəb olur, beləliklə sarım həddindən artıq istiləşir.Buna görə də, təchizatı gərginliyi mühərrikin nominal gərginliyini aşdıqda, mühərrik həddindən artıq qızdırılır.

b, təchizatı gərginliyi çox aşağıdır

Təchizat gərginliyi çox aşağı olduqda, mühərrikin elektromaqnit fırlanma anı dəyişməz qalsa, axın azalacaq, rotor cərəyanı müvafiq olaraq artacaq və tator cərəyanında yükün enerji təchizatı komponenti artacaq və nəticədə misin artmasına səbəb olacaqdır. sarımın itirilməsi, sabit və rotor sarımlarının həddindən artıq istiləşməsi ilə nəticələnir.

c, təchizatı gərginliyinin asimmetriyası

Elektrik kabeli bir faza söndükdə, qoruyucu bir faza partlayır və ya darvaza bıçağı istifadə olunur

motor

Başlanğıc avadanlığının künc başındakı yanma fazasız bir fazaya səbəb olur ki, bu da üç fazalı mühərrikin bir faza almasına səbəb olur və bu, işləyən iki fazalı sarımın yüksək cərəyanla həddindən artıq istiləşməsinə və yanmağa qədər yanmasına səbəb olur.

d, üç fazalı enerji təchizatı balanssızlığı

Üç fazalı enerji təchizatı balanssız olduqda, mühərrikin üç fazalı cərəyanı balanssızdır və sarımın həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.Yuxarıdan göründüyü kimi, mühərrik həddindən artıq qızdıqda, ilk növbədə enerji təchizatı nəzərə alınmalıdır.Enerji təchizatı ilə bağlı heç bir problem olmadığını təsdiqlədikdən sonra digər amilləri nəzərə alın.

2), yük motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur

Mühərrikin yük baxımından həddindən artıq istiləşməsinin bir neçə səbəbi var:

a, motor işləmək üçün həddindən artıq yüklənir

Avadanlıq uyğun gəlmədikdə, mühərrikin yük gücü mühərrikin nominal gücündən çoxdur, o zaman motorun uzunmüddətli həddindən artıq yüklənməsi (yəni kiçik at arabası) mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaqdır.Həddindən artıq qızmış bir mühərriki təmir edərkən, kor və məqsədsiz çıxarılmasının qarşısını almaq üçün yük gücünün mühərrik gücünə uyğun olub olmadığını öyrənmək lazımdır.

b, sürüklənmiş mexaniki yük düzgün işləmir

Avadanlıq uyğun olsa da, sürüklənən mexaniki yük düzgün işləməsə də, əməliyyat yükü böyük və kiçikdir, mühərrik həddindən artıq yüklənmiş və istidir.

c,sürük maşınında problem var

Sürülən mexanizm nasaz olduqda, əyilməz və ya ilişib qaldıqda, o, mühərriki həddindən artıq yükləyəcək və mühərrik sarımının həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaqdır.Buna görə də, təmir mühərriki həddindən artıq istiləşdikdə, yük faktorlarını nəzərə almamaq olmaz.

3), motorun özü həddindən artıq istiləşməyə səbəb oldu

a,motor sarğısının qırılması

Mühərrikin sarımında faza sarğısının qırılması və ya paralel qolda filial qırılması olduqda, bu, üç fazalı cərəyanın balanssız olmasına və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaqdır.

b, motor sarğı qısaldılmışdır

Mühərrikin sarımında qısaqapanma nasazlığı baş verdikdə, qısaqapanma cərəyanı adi iş cərəyanından çox böyük olur, sarımın mis itkisini artırır, sarımın həddindən artıq istiləşməsinə və hətta yanmasına səbəb olur.

c, motor bağlantısı xətası

Üçbucaqlı birləşmə mühərriki bir ulduz halına salındıqda, mühərrik hələ də tam yüklə işləyir, stansiya sarımından keçən cərəyan nominal cərəyandan çoxdur və hətta dayanma vaxtı olduqda motorun öz-özünə dayanmasına səbəb olur. bir az daha uzun və enerji təchizatı kəsilmir, sarım yalnız ciddi şəkildə qızdırılmır, həm də yanacaq.Ulduzla birləşdirilən mühərrik səhvən üçbucağa birləşdirildikdə və ya bir neçə bobin qrupu budaq mühərrikinə paralel olaraq iki budaqda bağlandıqda, sarımlar və dəmir ürək həddindən artıq istiləşəcək və ağır hallarda sarımları yandıracaq. .

e, motor bağlantısı xətası

Bobin, bobin qrupu və ya bir fazalı sarım tərsinə çevrildikdə, üç fazalı cərəyanda ciddi bir balanssızlığa səbəb ola bilər və sarğı həddindən artıq qızdırır.

f, motorun mexaniki nasazlığı

Mühərrik şaftının əyilməsi, montajı yaxşı olmadıqda, rulman problemləri və s., motor cərəyanının artmasına, mis itkisinin və mexaniki sürtünmə itkisinin artmasına səbəb olur ki, motor çox isti olur.

4), zəif havalandırma və soyutma motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur:

a,mühit temperaturu çox yüksəkdir, buna görə havanın temperaturu yüksəkdir.

b,hava girişində zibil bloku var, belə ki, külək hamar olmur, nəticədə az miqdarda hava olur

c,motorun içərisində çoxlu toz, istilik yayılmasına təsir edir

d, fanın zədələnməsi və ya əksinə, külək olmaması və ya kiçik hava həcmi

e,külək örtüyü ilə təchiz olunmayıb və ya mühərrikin son qapağı ön şüşə ilə təchiz olunmayıb, nəticədə mühərrik müəyyən külək yolu olmadan

2. Üç fazalı asinxron mühərriklərin işə düşməməsinin səbəbləri:

1), enerji təchizatı açıq deyil

2), qoruyucu qoruyucu qoruyucu

3), tirasiya və ya rotor sarğı pozuldu

4), təkərin dolama yeri

5), sinonikler sarımları fazalar arasında qısaqapanır

6), təkər sarma naqilləri səhvdir

7), həddindən artıq yüklənmə və ya maşın sürmə

8), rotorun mis zolağı boşdur

9), rulmanda sürtkü yoxdur, şaft istilik səbəbindən genişlənir, rulmandakı yellənməyə mane olur

10), nəzarət avadanlığının naqil xətası və ya zədələnməsi

11), həddindən artıq cərəyan rölesi çox kiçikdir

12), köhnə start açarının yağ fincanında yağ azdır

13), sarma rotorunun mühərrikinin işə salınması xətası

14), dolama rotor motorunun rotor müqaviməti düzgün təchiz olunmayıb

15), daşıyıcı ziyan

Üç fazalı asinxron mühərrik bir çox amilləri işə sala bilməz, ətraflı təhlil üçün faktiki vəziyyətə və simptomlara əsaslanmalıdır, diqqətli müayinə, məcburi birdən çox işə sala bilməz, xüsusən də motor anormal səs çıxardıqda və ya qızdırdıqda dərhal kəsilməlidir. nasazlığın genişlənməsinin qarşısını almaq üçün, səbəbin araşdırılmasında və başlanğıcın aradan qaldırılmasından sonra enerji təchizatı dayandırın.

3. Yavaş sürətin səbəbləri zamanmotor yüklə işləyir

1), təchizatı gərginliyi çox aşağıdır

2), siçovul qəfəsinin rotoru qırıldı

3), bobin və ya bobin qrupunun qısa qapanma nöqtəsi var

4), bobin və ya bobin qrupunun əks əlaqəsi var

5), fazanın geri sarılması

6), həddindən artıq yüklənmiş

7), dolama rotorunun bir fazalı fasiləsi

8), sarım rotorunun mühərrikinin başlanğıc çevirici kontaktı yaxşı deyil

9), fırça və sürüşmə halqasının təması yaxşı deyil

4.Motiv işləyərkən anormal səsin səbəbi

1), tirpol və rotor sürtülür

2), rotorun külək yarpağı qabığa dəydi

3), rotorun izolyasiya kağızını silin

4), rulmanlarda yağ yoxdur

5), motorda zibil var

6), mühərrikin iki fazalı işləməsi səs-küyə malikdir

5. Motor korpusu aşağıdakılar üçün işləyir:

1), elektrik kabeli və torpaq naqili səhvdir

2), motor sarğı nəmliyi, izolyasiyanın yaşlanması izolyasiya performansını azaldır

3), çıxış və terminal qutusu qabığı

4), yerli dolama izolyasiyasının zədələnməsi telin qabığa dəyməsinə səbəb oldu

5), dəmir ürək rahatlama bıçaq teli

6), torpaq naqili işləmir

7), terminal lövhəsi zədələnib və ya səth çox yağlıdır

6.Dolama rotorunun sürüşmə halqasının qığılcımının çox böyük olmasının səbəbi

1), sürüşmə halqasının səthi çirklidir

2), fırça təzyiqi çox kiçikdir

3), fırça fırçada yuvarlandı

4), fırça neytral xətt mövqeyindən yayınır

7.Themotorun temperaturunun çox yüksəlməsinin və ya tüstünün səbəbi

1), təchizatı gərginliyi çox yüksək və ya çox aşağıdır

2), həddindən artıq yüklənmə

3), motorun tək fazalı işləməsi

4), təkərin dolama yeri

5), yatağın zədələnməsi və ya rulmanların çox sıx olması

6), qısaqapanmalar arasında və ya arasında tator dolama

7), ətraf mühitin temperaturu çox yüksəkdir

8), motor kanalı yaxşı deyil və ya fan xarabdır

8.Mühərrik boş olduqda və ya yük işləyərkən cari göstərici göstəricisinin irəli-geri yellənməsinin səbəbi

1), siçovul qəfəsinin rotorunun qırılması

2), dolama rotorunun bir fazalı fasiləsi

3), dolama rotor motorunun bir fazalı fırçası zəif təmasdadır

4, sarım rotorunun motorunun qısa qapanma cihazı zəif təmasdadır

9.Motor vibrasiyasının səbəbi

1), rotor balansının pozulması

2), mil başı əyilir

3), kəmər diskinin balanssızlığı

4), kəmər bobininin şaft dəliyi eksantrik

5), motoru boş saxlayan yer ayağı vintləri

6), sabit mühərrikin təməli etibarlı və ya qeyri-bərabər deyil

10.Motor rulmanlarının həddindən artıq istiləşməsinin səbəbi

1), daşıyıcı ziyan

2) çox sürtkü, çox az və ya keyfiyyətsiz yağ

3), çox boş daxili dairəsi olan və ya çox sıx olan rulmanlar və vallar

4), perimetri boşaldılmış və ya çox sıx olan podşipniklər və son qapaqlar

5), sürüşmə yatağı Yağ halqasının yuvarlanması və ya yavaş fırlanması

6), motorun hər iki tərəfindəki son qapaqlar və ya rulman qapaqları düz deyil

7), kəmər çox sıxdır

8), muftalar yaxşı quraşdırılmayıb.

Arızanın təmiri

Mühərrikin uzunmüddətli istismarı zamanı tez-tez müxtəlif nasazlıqlar olur: məsələn, sürət qutusu ilə birləşdirici ötürmə anı daha böyükdür, flanş səthindəki əlaqə çuxurunda ciddi aşınma görünür, cütləşmə boşluğunun əlaqəsini artırır, nəticədə qeyri-bərabər ötürmə ilə nəticələnir. fırlanma anı;Bu cür problem baş verdikdən sonra ənənəvi üsul, əsasən, emaldan sonra bitirmə qaynaqını və ya fırça örtüyünü təmir etməkdir, lakin hər ikisinin bəzi çatışmazlıqları var.Qaynaqlamanın yüksək temperaturu nəticəsində yaranan termal stress tamamilə aradan qaldırıla bilməz, əyilmək və ya qırmaq asandır, fırça örtüyü isə örtünün qalınlığı ilə məhdudlaşır və asanlıqla soyulur və hər iki üsul metal təmir metalıdır, dəyişdirilə bilməz. hər bir qüvvənin birləşmiş hərəkəti altında "çətindən çətinə" əlaqəsi yenə də başqa bir aşınmaya səbəb olacaqdır.Müasir Qərb ölkələrində polimer kompozit materialların təmiri üsulu qəbul edilir.Polimer material təmirinin tətbiqi, nə rehidrasiya istilik stressinin təsiri, təmir qalınlığı məhdud deyil, eyni zamanda məhsulun metal materialı geri çəkilmir, avadanlıq vibrasiyasının təsirini udmaq imkanına malikdir. yenidən köhnəlir və avadanlıq komponentlərinin xidmət müddətini uzatmaq, müəssisələr üçün çoxlu fasilələrə qənaət etmək, böyük iqtisadi dəyər yaratmaq.

Xəta: Mühərrik işə salındıqda işə salına bilmir

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Terminal sarğı naqilləri səhv salıb - naqilləri yoxlayın və xətanı düzəldin

2.Kəmər sarğısı qırıldı, qısaqapanma torpaqlandı və rotorun ətrafındakı elektrik motivasiya sarğı pozuldu - nasazlıq nöqtəsini tapın və nasazlığı düzəldin

3.Yük çox ağırdır və ya sürücü mexanizmi ilişib qalıb – sürücü mexanizmini və yükü yoxlayın

4.Sarma rotorunun mühərrikinin fırlanma dövrəsi açıqdır (fırça ilə sürüşmə halqası arasında pis təmas, çevirici qırılıb, aparıcı əlaqə pisdir və s.) - qırılma nöqtəsini müəyyənləşdirin və təmir edin

5.Təchizat gərginliyi çox aşağıdır - səbəbi yoxlayın və istisna edin

6.Güc fazasının qüsuru – xətti yoxlayın və üç fazanı bərpa edin

Xəta: Motorun temperaturu çox yüksəlir və ya siqaret çəkir

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Çox ağır yük və ya çox tez-tez başlanğıc - yükü azaldın və başlanğıcların sayını azaldın

2.Əməliyyat zamanı fazanın olmaması – Xətti yoxlayın və üç fazanı bərpa edin

3.Təkərlərin sarılması naqil xətası – naqilləri yoxlayın və düzəldin

4.Tator sarğı torpaqlanır və tigelər və ya fazalar arasında qısa qapanma baş verir - torpaq və ya qısa qapanma müəyyən edilir və təmir edilir

5.Qəfəs rotorunun sarımının qırılması – Rotoru dəyişdirin

6.Sarma rotor sarımlarında faza yoxdur - nasazlıq nöqtəsini tapın və düzəldin

7.Tirasiya rotora sürtülür – rulmanları yoxlayın, rotor deformasiyaya uğrayıb, təmir edin və ya dəyişdirin

8.Zəif ventilyasiya – Havanın təmiz olduğunu yoxlayın

9.Gərginlik çox yüksək və ya çox aşağıdır - səbəbi yoxlayın və istisna edin

Xəta: Motor çox titrəyir

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Rotor balanssızlığı - hamarlama balansı

2.Təkər balansının pozulması və ya şaftın uzanması əyilmə ilə - yoxlayın və düzəldin

3.Mühərrik yük oxuna uyğunlaşdırılmayıb – tənzimləmə qurğusunun oxunu yoxlayın

4.Mühərrik düzgün quraşdırılmayıb – quraşdırma və alt vintləri yoxlayın

5.Yük birdən çox ağır oldu - yükü azaldın

İş zamanı səs-küy var

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Tirasiya rotora sürtülür – rulmanları yoxlayın, rotor deformasiyaya uğrayıb, təmir edin və ya dəyişdirin

2.Yataqların zədələnmiş və ya zəif yağlanması – podşipnikləri dəyişdirin və təmizləyin

3.Mühərrikin fazasız işləməsi – Qırılma nöqtəsini yoxlayın və onu düzəldin

4.Külək yarpaqları korpusa toxunur - nasazlıqları yoxlayın və aradan qaldırın

Mühərrik yükləndikdə sürəti çox aşağı olur

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Təchizat gərginliyi çox aşağıdır – Təchizat gərginliyini yoxlayın

2.Həddindən artıq yük - Yükü yoxlayın

3.Qəfəs rotorunun sarımının qırılması – Rotoru dəyişdirin

4.Sarma rotor naqili qrupu 1 Zəif təmas və ya ayırma – fırçanın təzyiqini, fırça və sürüşmə halqasının kontaktını və rotorun sarımını yoxlayın

Motor korpusu isdi

Səbəblər və müalicə üsulları:

1.Zəif torpaqlama və ya çox böyük torpaq müqaviməti – zəif torpaqlama xətasını aradan qaldırmaq üçün lazımi şəkildə torpaq telini birləşdirin

2.Sarma nəmliyi - qurutma

3.Zədələnmiş izolyasiya, qurğuşun zərbələri - boya təmiri izolyasiyası, kabelləri yenidən birləşdirin

Təmir məsləhətləri

Mühərrik işləyərkən və ya sıradan çıxdıqda, elektrik motivinin təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün dörd üsula baxmaq, dinləmək, iyləmək və toxunmaqla səhvin qarşısını vaxtında ala və düzəldə bilər.

Bir, bax

Mühərrikin işini müşahidə etmək anormaldır, onun əsas performansı aşağıdakı şərtlərdir.

1. Tator sarğı qısaldıldığında, mühərrikdən tüstü görünə bilər.

2. Mühərrik ciddi şəkildə yükləndikdə və ya fazadan kənarda olduqda, sürət yavaşlayacaq və ağır “vızıltı” səsi olacaq.

3. Mühərrik normal işləyir, lakin qəfil dayandıqda, boş naqillərdən qığılcımların çıxdığını görəcəksiniz;Sigortalar və ya komponent ilişib qalıb.

4. Mühərrik şiddətli titrəyirsə, bu, sürücünün ilişib qalması və ya motorun zəif bərkidilməsi, altlıq boltlarının boş olması və s. ola bilər.

5. Mühərrik daxilindəki təmas nöqtələrində və birləşmələrində rəng dəyişikliyi, yanıq izləri və tüstü izləri varsa, yerli həddindən artıq istiləşmə, keçirici birləşmədə zəif təmas və ya sarımların yanması ola bilər.

İkincisi, qulaq asın

Mühərrik normal və vahid və daha yüngül “vızıltı” səsi ilə işləməlidir, heç bir səs-küy və xüsusi səs olmamalıdır.Əgər səs-küy çox yüksəkdirsə, o cümlədən elektromaqnit səsi, rulman səsi, ventilyasiya səsi, mexaniki sürtünmə səsi və s., nasazlığın xəbərçisi və ya nasazlığın əlaməti ola bilər.

1. Elektromaqnit səs-küy üçün mühərrik yüksək, yüksək və aşağı səs çıxarırsa, bunun bir neçə səbəbi ola bilər.

(1) Stol və rotor arasındakı hava boşluğu vahid deyil, bu zaman səs yüksək və aşağıdır və yüksək bas arasındakı interval dəyişməzdir, bu da rulmanların aşınmasından qaynaqlanır, beləliklə stiring və rotorun fərqli ürəkləri var. .

(2) Üç fazalı cərəyan balanssızdır.Bu, yanlış torpaqlamanın, qısa qapanmanın və ya üç fazalı sarımın zəif təmasının səbəbidir, əgər səs kütdürsə, motor ciddi şəkildə yüklənmişdir və ya faza işləməmişdir.

(3) Dəmir nüvəsi boşdur.Dəmir nüvənin fiksasiya boltunun vibrasiyası səbəbindən mühərrik işləyir, nəticədə dəmir nüvənin silikon polad təbəqəsi boşalır və səs-küy yaradır.

2. Daşıyıcı səslər üçün mühərrikin işləməsi zamanı ona tez-tez nəzarət edilməlidir.Dinləmə üsulu belədir: tornavidanın bir ucu rulmanın montaj sahəsinə qarşı, digər ucu qulağa yaxındır, siz rulmanın səsini eşidə bilərsiniz.Əgər podşipnik normal işləyirsə, onun səsi davamlı və kiçik “qum” səsidirsə, hündürlükdə, aşağı və metal sürtünmələrində heç bir dəyişiklik olmayacaq.Aşağıdakı səslər normal deyil.

(1) Rulman işində "cığırtı" səsi var, bu, ümumiyyətlə rulmanda yağ olmaması səbəbindən yaranan metal sürtünmə səsidir, lazımi miqdarda yağ dolduraraq açılmalıdır.

(2) Əgər “mil” səsi varsa, bu, ümumiyyətlə yağın quruması və ya yağ olmaması nəticəsində yaranan fırlananda topun səsidir, müvafiq miqdarda yağla doldurula bilər.

(3) “Kaka” və ya “xırıltı” səsi yaranarsa, bu səs podşipniklərdə topların zədələnməsi və ya motorun uzun müddət istifadəsi nəticəsində yaranan rulmandakı topların nizamsız hərəkəti nəticəsində yaranır; və yağın quruması.

3. Transmissiya mexanizmi və sürmə mexanizmi yüksək və alçaq səs deyil, davamlı səs çıxarırsa, aşağıdakı hallarda müalicə edilə bilər.

(1) Kəmər birləşdiricisinin hamarlığından yaranan vaxtaşırı “patlama” səsi.

(2) Muftalar və ya kəmər təkərləri və valları arasında boşalma, açarların və ya açar yollarının aşınması nəticəsində yaranan dövri “burulmuş” səs.

(3) Külək yarpaqlarının toqquşması fan örtüyü nəticəsində yaranan qeyri-bərabər toqquşma səsi.

Üç, qoxu

Mühərrikin qoxusunu almaqla da nasazlıqları mühakimə etmək və qarşısını almaq olar.Xüsusi boya qoxusu aşkar edilərsə, mühərrikin daxili temperaturu çox yüksəkdir və ağır pasta və ya yanmış qoxu aşkar edilərsə, izolyasiya qırılmış və ya sarımlar yanmış ola bilər.

Dörd, toxun

Mühərrikin bəzi hissələrinin istiliyinə toxunmaq da nasazlığın səbəbini müəyyən edə bilər.Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün, motor korpusuna, hissənin ətrafındakı rulmanlara toxunmaq üçün əlin arxasına toxunarkən, anormal temperatur aşkar edilərsə, səbəblər aşağıdakılar ola bilər.

1. Zəif havalandırma.Məsələn, fan tökülməsi, havalandırma kanalının tıxanması və s.

2. Həddindən artıq yükləmə.Cərəyanın çox yüksək olmasına səbəb olur və tironun sarımının həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.

3. Tator sarımları arasında qısa qapanma və ya üç fazalı cərəyan balanssızlığı.

4. Tez-tez işə salın və ya əyləc edin.

5. Yatağın ətrafındakı temperatur çox yüksək olarsa, bunun səbəbi rulmanın zədələnməsi və ya yağ çatışmazlığı ola bilər.

Dəyişən tezlik sürəti

Ümumi fırçasız DC motor mahiyyətcə sinxron mühərrikdən və sürücüdən ibarət olan servo motordur və dəyişən tezlikli motordur.Dəyişən gərginlik tənzimləməsi olan fırçasız DC mühərriki, sözün əsl mənasında fırçasız DC mühərrikidir, o, stiringlər və rotorlardan ibarətdir, stalektlər dəmir ürəklərdən ibarətdir və rulonlar "qaldır-tərs-əks-əks..." ilə dolanır. ”, nəticədə NS qrupları Sabit maqnit sahəsi, rotor silindrik bir maqnitdən (valla ortada) və ya elektromaqnit plus elektrik halqasından ibarətdir, bu fırçasız DC motor fırlanma anı istehsal edə bilər, lakin istiqaməti idarə edə bilməz, hər halda, bu motor çox mənalı bir ixtiradır.Bir DC generatoru olaraq, ixtira davamlı amplituda bir sabit cərəyan istehsal edə bildikdə, beləliklə filtr kondansatörlərinin istifadəsindən qaçındıqda, rotor daimi maqnit, fırça həyəcanı və ya fırçasız həyəcan ola bilər.Böyük bir motor kimi istifadə edildikdə, motor özünü 900 hissi yaradacaq və qoruyucu cihaz tələb olunur.

Daxili inkişaf

Müvafiq statistika göstərir ki, ümumi məhsulların istehsalında ən böyük artım, digər əldə edilmiş xüsusi seriyalı motor məhsulları da daha böyük artıma malikdir, məsələn, vibrasiya mühərrikləri, vibrasiya ələk mühərrikləri, dəyişən tezlikli mühərriklər, lift mühərrikləri, sualtı yağ mühərrikləri, enjeksiyon qəlibləri. mexaniki və elektrik motivasiyası, daimi maqnit sinxron mühərrikləri, AC servo mühərrikləri və s.Yeni məhsulun inkişafı da diqqətəlayiq nəticələr əldə etmişdir.“Beşinci Beşillik” dövründə hazırlanmış “İsti və Soyuq” Y3 seriyalı üç fazalı asinxron motor 2002-ci ilin aprelində ekspert qiymətləndirməsindən keçmiş və ölkə daxilində təbliğ olunur.Bundan əlavə, soyuq haddelenmiş silisium polad təbəqənin əvəzedici məhsullarının əsas əldə edilmiş seriyasında yüksək səmərəli motor seriyası, aşağı səs-küylü aşağı vibrasiyalı motor seriyası, aşağı gərginlikli yüksək güclü motor seriyası, IP23 aşağı kimi məhsullar inkişaf etdirilir. - gərginlikli motor seriyası.

Motor istehsalı sənayesində artan rəqabətlə, iri miqyaslı motor istehsalı müəssisələri arasında birləşmə və satınalma inteqrasiyası və kapital əməliyyatı getdikcə daha tez-tez olur və yerli və xaricdəki görkəmli motor istehsalı müəssisələri tədqiqata getdikcə daha çox diqqət yetirirlər. sənaye bazarında, xüsusilə inkişaf mühitinin və müştəri tələbi meylinin dərindən öyrənilməsi.Bunun sayəsində çoxlu sayda yerli və xarici əla motor markaları sürətlə yüksəlir və tədricən motor istehsalı sənayesinin lideri olur.

Sənaye mütəxəssisləri qeyd etdilər ki, “Beşinci beşillik” dövründə milli iqtisadiyyatın sürətli inkişafı ilə əlaqədar kiçik və orta elektrik məhsullarının istehsalı ilkin “Beşinci beşillik”lə müqayisədə nisbətən böyük idi. artım planı.

Bundan daha çox şey var.Sənaye inteqrasiyası sürətlənmiş, kiçik və orta ölçülü motor sənayesi inteqrasiyası pərdəsi açılmışdır.Çində irili-xırdalı 2000-ə yaxın elektrik zavodu var və müəssisələrin sayı çox olsa da, kifayət qədər çoxu kiçik müəssisələrdir.Mütəxəssislər, istehsalçıların çoxluğu səbəbiylə böyük istehsal, bazar qiymətlərinin rəqabət vəziyyətinin qarşılıqlı üstünlük təşkil etdiyinə diqqət çəkdi.Məhsulun keyfiyyətinin qeyri-bərabər olması, qarşılıqlı qiymət rəqabəti, sənaye mənfəətinin cüzi olması və digər hadisələr avtomobil müəssisələrinin yaşamasına və inkişafına təsir edən əsas səbəbə çevrilmişdir.

Motor özü əmək tutumlu məhsuldur, müəyyən istehsal miqyasına qədər fayda gətirmək çətin deyil, ona görə də sənaye mənfəəti çox azdır, milli avtomobil sənayesində təxminən 300.000 nəfər çalışır, 2003-cü ildə sənaye cəmi 280 milyon gəlir əldə etmişdir. yuan.Daha səmərəli olan bəzi müəssisələrdə belə xalis mənfəətin 5%-ə qədər olmadığı başa düşülür.Eyni zamanda, əksər kiçik müəssisələrin istehsal prosesi yaxın olmadığından, avtomobil sənayesində hələ də çox sayda məhsulun keyfiyyətinin pozulması fenomeni var.Sorğunun nəticələrinə görə, Çinin avtomobil müəssisələri qırıntıları, keyfiyyətsiz məhsullar, təmir məhsulları və digər mənfi itkilər orta hesabla təxminən 10%, xarici sənaye inkişaf etmiş ölkələrin avtomobil müəssisələri isə ümumiyyətlə 0,3% səviyyəsində uğursuz olur.

Son illərdə Çinin elektrik sənayesi də bir sıra geniş miqyaslı istehsal, məhsul səviyyəsi, yaxşı keyfiyyət, qabaqcıl texnologiya və avadanlıq müəssisələri meydana çıxdı.Bununla belə, heç kimin daxili bazarda dominant payı yoxdur.Kiçik və orta ölçülü mühərriklər hələ də markanın beynəlxalq təsirini formalaşdırmayıb.Avtomobil sənayesi təcili olaraq yenidən inteqrasiya edilməlidir, ən güclülərin sağ qalması, avtomobil sənayesinin inkişaf tendensiyasına çevrilmişdir.Mütəxəssislər qeyd etdilər ki, avtomobil sənayesi köhnə ənənəvi sənaye olsa da, həyatın bütün sahələrini dəstəkləyən mühərriklər əvəzolunmazdır.Üstəlik, bəzi böyük elektrik müəssisələri böyük bir ərazini əhatə edir, yaxşı yerdə yerləşir, birləşmədən sonra alıcıya çox zəngin faydalar və maliyyə resursları gətirəcəkdir.

Ətraf mühit siyasəti

Səsi redaktə edin

Dövlət Şurasının “12-ci beşillik planı”nı həyata keçirmək məqsədilə, enerjiyə qənaət və ətraf mühitin mühafizəsi sənayesinin inkişafının sürətləndirilməsinə dair rəylər və Çinin istehsal və marketinq tələbinin proqnozlaşdırılması və transformasiyası və təkmilləşdirilməsi üzrə təhlil hesabatı. Elektrik Mühərrikləri İstehsalı Sənayesi, enerjiyə qənaət edən mexaniki və elektrik avadanlıqlarının (məhsullarının) istehsalına və təşviqinə rəhbərlik etmək, sənaye və rabitə sənayesinin faktiki enerjiyə qənaət və emissiyaların azaldılması işlərini birləşdirmək və səlahiyyətli şöbələr tərəfindən ekspert rəyi və təbliği tövsiyə edilsin. müxtəlif yerlərdə sənaye və informasiya texnologiyaları və əlaqəli sənayelər.Kataloq 9 kateqoriya üzrə cəmi 344 modeli əhatə edir.Bunlardan transformatorlar 96 model, elektrik mühərrikləri 59 model, sənaye qazanları 21 model, qaynaq maşınları 77 model, soyuducu 43 model, kompressorlar 27 model, plastik maşın 5 model, ventilyator 13 model, istiliklə işləyən 3 model.

Kataloq dərc edildiyi tarixdən üç il müddətində etibarlıdır.Etibarlılıq müddəti ərzində məhsul texnologiyasında böyük yenilik olarsa və qiymətləndirmə standartlarında böyük dəyişiklik olarsa, müəssisə yenidən bəyan edir.^[2]

Ehtiyat tədbirləri

Səsi redaktə edin

(1) Çıxarmazdan əvvəl mühərrikin səthindəki tozu sıxılmış hava ilə üfürün və səthdəki kirləri təmizləyin.

(2) Motorun dağıldığı yeri seçin və sahə mühitini təmizləyin.

(3) Mühərrikin strukturunun xüsusiyyətləri və texniki xidmət tələbləri ilə tanış olmaq.

(4) Parçalanma üçün lazım olan alətləri (xüsusi alətlər daxil olmaqla) və avadanlıqları hazırlayın.

(5) Mühərrikin işindəki qüsurları daha yaxşı başa düşmək üçün, şərtlər mövcud olduqda aradan qaldırılmadan əvvəl yoxlama testi aparıla bilər.Bu məqsədlə, motor yük testi, mühərrik hissələrinin temperatur, səs, vibrasiya və digər şərtlərin ətraflı yoxlanılması və gərginlik, cərəyan, sürət və s. sınaqdan keçiriləcək və sonra yükü ayırın, ayrıca boş yük yoxlaması aparılacaq. test, boş cərəyan və boş yük itkisini ölçün, yaxşı bir qeyd edin.

(6) Enerji təchizatını kəsin, mühərrikin xarici naqillərini çıxarın və yaxşı qeyd edin.

(7) Mühərrikin izolyasiya müqavimətini düzgün gərginliyə malik meE sayğacı ilə yoxlayın.Mühərrikin izolyasiya meyllərini və izolyasiya vəziyyətini müəyyən etmək üçün son xidmətdə ölçülən izolyasiya müqaviməti dəyərlərini müqayisə etmək üçün müxtəlif temperaturlarda ölçülən izolyasiya müqaviməti dəyərləri eyni temperatura, ümumiyyətlə 75 dərəcə C-ə çevrilməlidir.

(8) Test udma əmsalı K. Absorbsiya əmsalı 1,33-dən çox olduqda, mühərrik izolyasiyası sönümlənmir və ya ciddi şəkildə söndürülmür.Əvvəlki məlumatlarla müqayisə etmək üçün istənilən temperaturda ölçülən udma nisbəti də eyni temperatura çevrilir.